近日，杭州市综合交通专项规划（2021-2035年），在杭州市规划和自然资源局网站公示。
其中，关于轨道交通系统规划，在总体布局原则上提到全市快联概念。
构筑快线系统，提升重点功能板块的出行效率，实现核心城区与城西科创大走廊、钱塘区、湘湖·三江汇等重点地区之间的快速联系，打造全市一小时交通圈。
在远期城市轨道线网规划方案中提到：
以轨道上的杭州为发展总目标，构建开放式、多层次、一体化的轨道交通系统，支持杭州一核九星新型城市空间格局。
到2035年，市区城市轨道交通线网总里程达到1100公里以上，轨道站点800米范围的人口岗位覆盖率不低于65%，轨道交通成为公共交通出行的主题，轨道交通占公共交通出行比例达到65%以上。
1 轨道交通
线网总里程将超1100公里
在轨道交通系统规划中，有都市可达、全市快联、组团融合、多心加密四大布局原则。
远期城市轨道线网规划方案以轨道上的杭州为发展总目标，构建开放式、多层次、一体化的轨道交通系统，支撑杭州一核九星新型城市空间格局，提升核心城区的交通辐射能级，强化九星的空间组织效能，全面提升轨道交通的服务水平，满足人们多样化的出行需求。
目前，杭州市区的城市轨道交通线网总里程已达到300多公里，至2035年，杭州市区城市轨道交通线网总里程则要达到1100公里以上。
到那时，轨道交通将成为公共交通出行的主体，轨道交通占公共交通出行比例达到65%以上，轨道交通站点800米范围的人口岗位覆盖率不低于65%。
至安吉、诸暨、桐乡规划市域（郊）线
今年6月底，杭海城际、绍兴地铁1号线柯桥段开通，杭州轨交线网破壁出圈，连通海宁、绍兴两大都市区内城市。
所谓都市可达，指的就是都市区轨交网络的打造。
杭州将强化都市区层面的轨道与城市轨道的衔接，实现区域重要城镇带快速可达，强化都市区层面的轨道与城市轨道的衔接，实现区域重要城镇带快速可达，发挥杭州在都市圈的引领作用，推进都市区一体化发展。
已建成的杭海城际、绍兴地铁1号线柯桥段就是都市可达的体现。
在远期轨道线网规划图中，通往桐乡的杭桐线、通往德清的杭德线、通往安吉的杭安线、通往诸暨的杭诸线以及通往海宁长安、途经钱塘区通往嘉绍两地的线路在列。
四条快线支撑杭州网络化大都市空间结构
全市快联意味着杭州将构筑快线系统，提升重点功能板块的出行效率，实现核心城区与城西科创大走廊、钱塘区、湘湖·三江汇等重点地区之间的快速联系，打造全市一小时交通圈，支撑杭州网络化大都市空间结构。
正在加紧建设的机场快线就是杭州的第一条轨道快线，连接起了火车西站、火车东站、萧山国际机场等交通枢纽，将未来科技城、核心城区、萧山等区域也紧密地联系在了一起。
杭州市规划和自然资源局相关工作人员告诉我们，到2022年杭州亚运会开幕前，一张与杭州城市国际化发展水平相匹配的轨道交通规划线网将基本形成。后续杭州的轨道交通将补强并完善杭州在城市发展过程中发现的一些新问题，如部分市民所说的普线地铁难以解决长距离出行之困就是一个重要问题，它可以提升交通效率。
因此，为支撑杭州城市新型空间格局，杭州将打造更高效的轨道快线网，连接重要对外交通枢纽和公共中心，实现紧密联动型星城与核心城区30分钟轨道通达。
杭州地铁1号线、2号线等普线的最高设计车速为80公里/小时，轨道快线的车速更快，设计车速为120-160公里/小时，这是让快线快起来的保证之一。
此外，快线的平均站间距一般要大于普线，这使得快线列车能够较长时间地保持在高速运行的状态，减少因停靠车站而减速的运行时间以及停站时间，相对较大的站间距，是快线能够快的另一重大保证。
除了机场快线，杭州还规划了哪些快线？
如横贯杭城南北的18号线，连接起之江、萧山和钱塘等地的19号线，从杭州城区北部穿过、往东通至钱塘的20号线。
普线还要再加密
所谓普线，就是杭州市民熟悉的地铁1号线、2号线、4号线和5号线等线路，目前杭州已建成多条普线，覆盖市中心、未来科技城、萧山、滨江、临平、钱塘等多个区域。
根据组团融合原则，杭州还将加密普线，完善普线系统，与杭州组团式空间结构、多级功能中心体系和各重要功能板块相协调，形成多枢纽格局，促进组团融合发展，打造更高密度的城市普线网。
这是为了提升重点发展地区的轨道服务水平，进一步加密核心区的轨道网络，强化星城的轨道支撑，实现重要客流走廊和对外枢纽全覆盖。
远期，杭州规划了沿江走向的11号线，连接萧山、核心城区等地的15号线等多条普线，已建成的6号线、8号线、9号线等线路规划延伸。
区域内部有望建设轻轨、单轨
为支撑星城的高质量发展，构建星城内部循环系统，规划还提出要构建局域线，形成多条轨道局域线，体现多心加密的原则。
轨道局域线网结合实际需求灵活布局，可采用轻轨、单轨等多种制式，设计速度在60-80公里/小时。
杭州市内的多个区域，都曾提出过建设这类轨道局域线的想法。
今年6月，新印发的《杭州城西科创大走廊发展十四五规划》中明确将谋划建设区域性中运量轨道交通加密网络，在十四五主要综合交通建设内容中，还提出启动杭州云城云轨建设。
2 铁路
杭州至上海、南京规划新铁路
对于铁路运输，杭州的规划目标是强化国家综合铁路枢纽地位，实现3-5小时直达京津冀、成渝、长江中游等城市群和粤港澳大湾区的主要城市，2小时互达长三角的主要城市，与上海铁路各大枢纽互联直达，形成省域及都市圈的1小时交通圈。
顺应产业空间布局调整，优化形成客内货外普速铁路网络，完善市域（郊）铁路布局，促进都市圈（区）一体化发展。
铁路客运服务分为干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路等3个层次，其中干线铁路包括高速铁路、普速铁路两种类型。
杭州将统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路与城市轨道交通规划布局和一体衔接，打造四网融合、覆盖充分、内畅外通的轨道交通网络。
从高速铁路、城际铁路网络规划上看，杭州将构建一轴两翼多向高速铁路、城际铁路网络，杭州至南京、上海间将规划新的铁路。
具体包括沪昆高铁、杭甬高铁、宁杭高铁、商合杭高铁、杭温铁路（杭州至丽水铁路）、上海经乍浦至杭州铁路、南京至杭州铁路二通道（镇江至杭州城际铁路）、杭州至临安至绩溪铁路、杭黄高铁、湖杭铁路、杭衢铁路、金建铁路、杭绍台铁路、上海至杭州城际铁路、苏州至杭州城际铁路、杭州至宁波城际铁路、水乡旅游线城际铁路以及铁路杭州萧山机场站枢纽及接线、杭州东至杭州西联络线等。
普速铁路方面，在既有沪昆铁路、宣杭铁路、萧甬铁路、金千铁路基础上，规划杭州湾货运铁路，推动杭州站普速客车始发终到作业迁至杭州南站（含相关附属设施），顺应杭州都市圈及杭州湾区域产业空间布局，积极推动乔司编组站及铁路货运功能外迁。
此外，杭州还将探索利用既有铁路开行公交化城际列车，实现杭州核心城区与桐庐、淳安、建德等星城及周边县市可以1小时通达。
临安规划建设两座火车站
杭州已有城站火车站、火车东站、火车南站等多座火车站，火车西站、萧山机场站及钱塘站也在建设或规划中，富阳、桐庐、建德和淳安也有了自己的火车站。
因此，临安区的居民，也希望临安能有自己的火车站，在家门口就能坐上火车。
未来，临安居民的这一愿望有望实现，根据铁路站场规划，杭州将打造五主一空多辅铁路客运枢纽体系，包括火车东站、火车西站、城站火车站、火车南站和江东站（钱塘站）5座主要客运站，萧山机场站为空铁联运站。
在钱塘区江东，将设置公铁水联运枢纽，市民下了火车不仅可以换汽车，还可以坐船。
此外，余杭站、临平北站、富阳站、富阳西站、临安站、昌化站、桐庐站、桐庐东站、建德站、建德东站、建德南站、千岛湖站等车站为辅助客运站。
临安站和昌化站都是杭临绩铁路上的车站，临安站位于临安城区和青山湖科技城附近，昌化站则位于临安区西部昌化镇附近。
铁路配套设施规划方面，主要配套设施包括杭州西动车所、艮山门动车所和江东动车停车场。
来源：杭州网